Viiskümmend lihtsat võimalust võlaorjusest vabanemiseks
sellise pealkirja all ilmus tänases eesti päevalehes rein siku artikkel. seal on toimivaid soovitusi ja vähem toimivaid. aga kirjutan hoopis tähelepanekutest, mida tegin lugedes kommentaare. seal väideti, et ühistrantsport on kallim, kui auto ja juures oli arvutus kilommetri hinna kohta. seal oli aluseks võetud ainult kütuse kulu, mis on ainult osa kilomeetri hinnast. lisama peaks auto hinna, liisingu intressid, kindlustused, remondi, amordisatsiooni, parkimistasud. kui teha arvutusi nagu tegi üks kommentaator, siis võibki kiiresti sattuda võlaorjusse. olen selliseid poolikuid arvutusi täheldanud ka varasemates artiklites, kus teemaks ühistrantsport või kokkuhoid.
kui võtta aluseks autoliisingu kuumaksega 2000 eek, sinna lisandub kasko 500, liikluskindlustus 100, see teeb kuus 2600 eek. lisaks remondikulud, hooldus ja kütus. minu auto sõidab odava gaasiga ja ikkagi on kilomeetri hind vähemalt kroon. seega kui sõidan läbi aastas 20000km, läheb kuus kütusele 1666 eek.arvutage siis ise välja, kui mitu kuukaarti saab osta selle raha eest, või kui palju sõita rongiga tallinna ja tartu vahet, või kasutada taksot mõne suurema asja vedamiseks ?
2 comments so far
Leave a reply
Auto ostmine liisingu vòi laenuga on tarbimislaen ja loomulikult viib vàga kergelt vòlaorjusse, mòistlik on auto vàlja osta (ja kasutatud autode hinnad eestis on kyllalt madalad, ei ole vaja hummerit osta
). Remondi, amortisatsiooni ja kindlustuse peaks kindlasti lisama. Parkimistasud on vabatahtlik kulu, autoga saab edukalt sòita nii, et tasulisse alasse ei pargi.
Aga elektrirongi kuukaart A-tsoonis Tallinnas maksab 310 krooni (ID piletina 275), kuukaart yhistranspordiliinidel 415 krooni (ID pilet 275 krooni). Seega ID-kuukaarte saab 1666 krooni eest nii poole aasta jagu, tavalist rongipiletit nii 5 kuud ja tavalist bussikaarti 4 kuud. Ja see on yhe inimese kulu, kui autot kasutada vàhemalt kahekesi, siis tasub see àra juba paari kuuga. Sama asi on Tallinna-Taru vahet sòitmine, pilet on 150 krooni. Kui kahekesi sòita, siis tasub juba autoga sòit àra (300 krooni oleks umbes 1,6 krooni kilomeeter, vàiksemad autod kulutavad ka bensiiniga vàhem, seega jààb amortisatsiooni raha ka natuke).
Aga need arvutused osutavad minu arvates sellele, et yhistranspordifirmad tegelevad absurdse kasumi hankimisega… Kui palju kulutab buss kilomeetri peale kytust, amortisatsiooni, bussijuhi palka, muude ametnike palkasid? Yle 3000 ei suuda mina nàiteks arvutada. Kui bussis on juba 40 tàispiletit, siis see teeb 6000 krooni Tartu-Tallinn ots. Kui autoga sòitmine on yhistranspordist odavam, siis see on yldiselt signaal, et bussifirmad on ahneks muutunud.
eks bussifirmad maksavad kinni oma kasumis liinidega osa kahjumis olevaid. aga ühistranspordi omakulude kohta ei oska ma sõna võtta pole kunagi seda asja uurinud, ega mõni vastav uurimus ka ette juhtunud.